{"id":245082,"date":"2026-05-11T18:02:01","date_gmt":"2026-05-11T18:02:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anidjarlevine.com\/es\/?page_id=245082"},"modified":"2026-05-12T16:04:44","modified_gmt":"2026-05-12T16:04:44","slug":"dangers-of-jaywalking-in-america","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.anidjarlevine.com\/es\/investigacion\/peligros-de-cruzar-la-calle-de-manera-imprudente-en-america\/","title":{"rendered":"Peligros de cruzar la calle de manera imprudente en Am\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

La mayor\u00eda de nosotros hemos cruzado la calle fuera de un paso de peatones en alg\u00fan momento, sin pensar en ello. Muchos subestiman los peligros de cruzar imprudentemente, pero los datos no exageran.<\/span>En 2024<\/b>, hubo 1<\/b>,484 muertes de peatones relacionadas con el cruce imprudente en los Estados Unidos<\/b>, de un total de 7<\/b>,080<\/b>.<\/p>\n

A medida que se acerca el verano y m\u00e1s personas se aventuran al aire libre en \u00e1reas de alto tr\u00e1fico, Anidjar y Levine han compuesto un estudio que analiza cu\u00e1n peligroso es cruzar imprudentemente para los peatones. Este informe explora las graves consecuencias asociadas con el cruce imprudente, desde sanciones legales hasta lesiones graves y muertes, respaldado por datos y tendencias del mundo real.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n examinaremos las leyes sobre el cruce imprudente por estado, compararemos los riesgos para los peatones en diferentes partes del pa\u00eds y analizaremos c\u00f3mo la infraestructura, las tendencias estacionales y las condiciones ambientales contribuyen a las muertes de peatones.<\/span><\/p>\n

Si bien los datos de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA) y la Asociaci\u00f3n de Seguridad Vial de los Gobernadores (GHSA) est\u00e1n disponibles p\u00fablicamente, este estudio tiene como objetivo proporcionar contexto adicional, ideas claras y mayor transparencia para los lectores.<\/span><\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde Ocurren la Mayor\u00eda de los Accidentes Mortales por Cruce Imprudente y Cu\u00e1l es el Papel de la Infraestructura?<\/span><\/h2>\n

La mayor\u00eda de los accidentes mortales por cruce imprudente ocurren en carreteras sin aceras. La (GHSA) informa que aproximadamente el 65% de las muertes de peatones en 2023 ocurrieron en \u00e1reas que carecen de aceras, destacando los peligros que enfrentan los peatones cuando falta infraestructura b\u00e1sica. Tambi\u00e9n es un problema que muchos estadounidenses han reconocido cada vez m\u00e1s a medida que las conversaciones sobre ciudades transitables contin\u00faan creciendo en todo el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

La investigaci\u00f3n de <\/span>The Washington Post<\/span><\/i> muestra adem\u00e1s que las carreteras m\u00e1s mortales a menudo combinan una infraestructura peatonal deficiente, l\u00edmites de velocidad altos y distancias de cruce m\u00e1s largas, todos factores que han alimentado las crecientes demandas de calles m\u00e1s transitables y amigables para los peatones en todo el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

En ciudades como Los \u00c1ngeles, este patr\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s concentrado; solo <\/span>el 6% de las calles representan el 70% de todas las muertes y lesiones graves de peatones<\/b>, seg\u00fan los datos de mapeo de seguridad de la ciudad, mostrando c\u00f3mo las fallas de infraestructura tienden a agruparse a lo largo de una peque\u00f1a porci\u00f3n de la red vial.<\/span><\/p>\n

Juntas, estas conclusiones dejan claro que muchas de las muertes m\u00e1s graves relacionadas con el cruce imprudente no ocurren al azar, sino en entornos espec\u00edficos de alto riesgo donde las opciones de cruce seguro son limitadas o inexistentes.<\/span><\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 hora est\u00e1n los peatones m\u00e1s en riesgo?<\/span><\/h2>\n

Seg\u00fan los datos del Sistema de An\u00e1lisis de Fatalidades (FARS), <\/span>los peatones est\u00e1n m\u00e1s en riesgo<\/b>por la noche <\/b>(especialmente en d\u00edas de semana<\/b>) y durante los meses de invierno<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Eso no quiere decir que otros momentos y condiciones no sean peligrosos para los peatones que cruzan imprudentemente, pero hubo una marcada diferencia entre las fatalidades nocturnas y diurnas.<\/span><\/p>\n

De un total de 7,080 fatalidades de peatones, aproximadamente <\/span>el 26% ocurrieron durante el d\u00eda<\/b>, mientras que un significativo 73% sucedi\u00f3 por la noche<\/b>. El restante menos del 1% fue clasificado como desconocido.<\/span><\/p>\n

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En general, esto muestra que casi <\/span>tres de cada cuatro muertes de peatones ocurren despu\u00e9s de anochecer<\/b>, destacando cu\u00e1n peligrosas pueden ser las condiciones nocturnas.<\/span><\/p>\n

Esto se puede desglosar a\u00fan m\u00e1s en la hora del d\u00eda. <\/span>Las horas m\u00e1s peligrosas del d\u00eda para los peatones son entre las 8 pm y las 9 pm<\/b>: en d\u00edas de semana, ocurrieron 369 fatalidades durante esta hora, y los fines de semana, sucedieron 329 fatalidades. Las horas siguientes tambi\u00e9n tienen fatalidades significativas, solo que no tantas. De 9 pm a 9:59 pm, hubo 354 fatalidades en d\u00edas de semana.<\/span><\/p>\n

Tendencias estacionales en las fatalidades de peatones<\/span><\/h2>\n

El final del oto\u00f1o y el principio del invierno emergen consistentemente como los momentos m\u00e1s peligrosos del a\u00f1o, incluso en estados que no experimentan el cambio de estaciones.<\/span><\/p>\n

Algunas razones que pueden explicar esto son las horas de luz diurna m\u00e1s cortas, la visibilidad y las condiciones clim\u00e1ticas, dependiendo del estado.<\/span><\/p>\n

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Como puedes ver, diciembre, noviembre y enero tuvieron la mayor cantidad de muertes, mientras que los meses de verano tuvieron la menor, una tendencia a nivel nacional. Adem\u00e1s, una vez que conoces las estad\u00edsticas, es imposible no pensar en el alcohol al considerar las muertes por cruce imprudente, porque una gran parte de estos accidentes lo involucra. En los meses de invierno como diciembre y enero, las personas son m\u00e1s propensas a beber. Hablaremos de eso a continuaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El papel que juega el alcohol no puede ser ignorado<\/span><\/h2>\n

Seg\u00fan la NHTSA, casi la mitad, <\/span>46%<\/b>, de todos los accidentes fatales de peatones en 2023 involucraron alcohol<\/b> ya sea del conductor o del peat\u00f3n. La GHSA encontr\u00f3 que el 29% de los accidentes fatales involucraron a peatones cuyos niveles de alcohol en sangre estaban por encima del 0.08% en 2023.<\/span><\/p>\n

Eso plantea preocupaciones m\u00e1s all\u00e1 de algunos de los problemas m\u00e1s obvios como la planificaci\u00f3n urbana y la infraestructura.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se\u00f1ala factores de riesgo menos visibles que se extienden m\u00e1s all\u00e1 del entorno construido, tocando din\u00e1micas comunitarias, condiciones sociales y patrones de comportamiento m\u00e1s amplios que pueden influir en la seguridad de los peatones de maneras significativas.<\/span><\/p>\n

Una preocupaci\u00f3n mayor que surge de los datos: la seguridad de los peatones a menudo se pasa por alto en favor de la seguridad de los conductores<\/span><\/h2>\n

La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA) encontr\u00f3 que el 74% de las muertes de peatones en 2023 ocurrieron en lugares que no son intersecciones. Eso significa que miles de personas est\u00e1n encontrando diferentes maneras de moverse a pie, a menudo porque la infraestructura peatonal simplemente no est\u00e1 presente.<\/span><\/p>\n

La Administraci\u00f3n Federal de Carreteras (FHWA) a\u00f1ade m\u00e1s contexto, informando que <\/span>el 64% de las muertes de tr\u00e1fico de peatones ocurren en <\/b>carreteras arteriales<\/i><\/b>: carreteras que son de alto tr\u00e1fico, alta velocidad y dise\u00f1adas para la eficiencia del tr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed es donde la seguridad peatonal entra en la conversaci\u00f3n. Parece que en este momento, incluso con datos que muestran que este tipo de carreteras necesitan infraestructura peatonal y medidas de seguridad, no se est\u00e1n considerando.<\/span><\/p>\n

Los pasos peatonales existen, pero \u00bfcu\u00e1l es el uso si las personas no los utilizan, no hay suficientes o son ineficientes? Todas estas preguntas surgen despu\u00e9s de conocer algunos de los hechos.<\/span><\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s en riesgo en accidentes de peatones y de cruce indebido?<\/span><\/h2>\n

Seg\u00fan la NHTSA, <\/span>los hombres en edad laboral son los que m\u00e1s riesgo tienen de sufrir accidentes fatales<\/b>, representando aproximadamente el 70% de todos los peatones que fueron asesinados, con una tasa de mortalidad de 3.11 por cada 100,000, en comparaci\u00f3n con las mujeres que tuvieron una tasa de mortalidad de 1.26 por cada 100,000. Los menos propensos a estar en uno de estos accidentes fatales son los ni\u00f1os menores de 10 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

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Leyes de cruce indebido en los Estados Unidos<\/span><\/h2>\n

Las leyes de cruce de calles var\u00edan significativamente seg\u00fan el estado, pero la mayor\u00eda comparte una expectativa com\u00fan: <\/span>los peatones deben usar intersecciones y pasos de peatones siempre que sea posible<\/b>. Esto va de la mano con los datos, ya que los datos nacionales de accidentes muestran los mismos patrones una y otra vez; <\/span>la mayor\u00eda de las muertes ocurren fuera de las intersecciones<\/b>.<\/span><\/p>\n

Algunos estados y ciudades, como Denver, California y la ciudad de Nueva York, han avanzado hacia la reducci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n en ciertas circunstancias, mientras que otros estados, como Florida, son m\u00e1s estrictos. Sin embargo, los datos muestran que las reglas y la aplicaci\u00f3n estrictas o laxas no est\u00e1n marcando una gran diferencia en las lesiones y muertes de peatones.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 estados tienen las tasas m\u00e1s altas de muertes por cruce de calles?<\/span><\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay tendencias geogr\u00e1ficas a considerar con las muertes por cruce de calles. La Asociaci\u00f3n de Seguridad Vial de Gobernadores (GHSA) proyecta que 25 estados tuvieron tasas de mortalidad de peatones superiores a 2.0 por cada 100,000 personas en 2024, un aumento de 23 estados en 2023, lo que muestra que el riesgo elevado se est\u00e1 extendiendo por m\u00e1s del pa\u00eds en lugar de mejorar.<\/span><\/p>\n

Los datos destacan cu\u00e1n desigual es el problema en los Estados Unidos, especialmente al comparar estados por riesgo per c\u00e1pita frente a muertes totales.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed hay algunos de los puntos clave a tener en cuenta de estos datos:<\/span><\/p>\n